点呼で実際に
何を聞かれるのか

🚌受ける側から見た点呼

運転者にとっての点呼は、出庫前の数分間の手続きです。営業所に入り、運行管理者の前に立ち、免許証を提示し、アルコール検知器を吹き、日常点検の結果を報告して、その日の運行についての指示を受ける。慣れれば3分から5分で終わります。

出庫までの流れ

点呼そのものは短くても、その前後には必ず作業があります。貸切バスの朝は、おおむね次のように進みます。

「異常なし」と答えるほうが楽な構造がある

点呼で運転者が答える項目のうち、判断が難しいのは体調に関するものです。とくに睡眠不足は、本人にしか分かりません。

ここには構造的な難しさがあります。正直に「あまり眠れていません」と答えれば、乗務を止められる可能性がある。その日の運行が飛べば、代わりの運転者を探す手間が発生し、旅客を待たせることになります。自分の一言で周囲が動くと分かっていると、言い出しにくくなるのは自然なことです。

結果として、多少の寝不足なら「大丈夫です」と答えてしまう。運転者側から見れば、そのほうが波風が立たないからです。この構造がある限り、点呼の項目を増やしても実効性は上がりません。

止められた場面を見て、意味が変わった

点呼で乗務を止められる場面に出くわすことがあります。前夜の飲酒が残っていた人、明らかに体調が悪いのに出ようとした人。そういう場面を見ると、この数分間が何のためにあるのかが腑に落ちます。

止められた本人にとっては、その場では気まずいものです。ただ、そのまま出庫していたらどうなっていたかを考えれば、止めた側の判断が正しかったことは後から分かります。

📋業務前点呼で確認される3つのこと

旅客自動車運送事業運輸規則により、業務前点呼で確認しなければならないのは次の3つです。

これに加えて、運行の安全を確保するために必要な指示を与えます。運行経路と注意箇所、気象・道路状況、当日の運行に固有の注意点などです。

「睡眠不足」が確認事項に入っている意味

2018年6月の改正で、確認事項に「睡眠不足」が明記されました。それまでは「疾病、疲労その他の理由」だったものに、睡眠不足が加わったのです。

先に書いたとおり、運転者にとって睡眠不足は申告しにくい項目です。それでも確認事項として明記されたのは、居眠り運転による事故が繰り返されてきたからです。疲労は本人の自覚があっても、睡眠不足は「寝たつもり」で見過ごされやすい。確認事項に書き込むことで、運行管理者が必ず聞かなければならない項目になりました。

🍺アルコール検知器はどう使われるか

アルコール検知器は営業所ごとに備え、常時有効に保持しなければなりません。「常時有効に保持」とは、正常に作動し、故障がない状態を保つことです。毎日の作動確認と、定期的な故障の有無の確認が必要になります。

数値が出なければ乗務してよい、ではない

ここは誤解が非常に多い部分です。整理しておきます。

つまり、0.15mg/Lは道路交通法上の処罰の基準であって、運行管理上の乗務可否の基準ではありません。検知器の検査結果その他から酒気を帯びていると認められれば、0.15mg/L未満であっても乗務させることはできません。

現場では、微量でも検出されればまず出庫できません。数値がゼロでも顔が赤い、においがするといった場合には、時間をおいて再測定することもあります。

📞業務途中点呼は、なぜ必要なのか

旅客の業務途中点呼が必要になるのは、一般貸切旅客自動車運送事業者が夜間において長距離の運行を行う場合です（旅客自動車運送事業運輸規則第24条第3項）。業務の途中で少なくとも1回行います。

「夜間において長距離の運行」とは、通達で実車運行区間の距離が100kmを超え、かつ実車運行の開始又は終了の時刻が午前2時から午前4時の間にあるか、その時刻をまたぐ運行と定義されています。回送区間は実車運行に含みません。

確認するのは2つ

• 当該業務に係る自動車、道路及び運行の状況
• 疾病、疲労、睡眠不足その他安全な運転をすることができないおそれの有無

これに加えて、運行の安全を確保するために必要な指示を与えます。業務前点呼にあった「日常点検の状況」は入りません。すでに運行が始まっているためです。

携帯型の検知器を持って出る

業務前点呼と業務後点呼を対面で行えない場合でも、酒気帯びの確認にはアルコール検知器の使用が必要です。そのため、泊まりの運行では携帯型の検知器を車両に積んでいきます。

検査を行うのは宿泊地への到着後と、翌朝の出発前の2回です。到着後に測定するのは、その日の運行が終わった時点の状態を確認するためで、出発前の測定は翌日の乗務に向けたものです。

近年は通信機能を備えた検知器が普及しており、検査結果が顔写真と位置情報とあわせてオンラインで営業所に送信されます。誰が、どこで、いつ測定したのかがデータとして残るため、本人以外が吹く、営業所に着いてから測るといった不正が事実上できなくなりました。電話で口頭の数値を伝えるだけだった頃と比べると、記録の確かさがまったく違います。

🏁業務後点呼で聞かれること

帰庫したら業務後点呼です。確認事項は次の3つ。

「終わってからも吹くのか」と思っていた

運転者だった頃、業務後の検知にはあまり意味を感じていませんでした。もう運転は終わっているからです。

ただ、これは運行中に飲酒していないことの確認でもあります。泊まりの運行で、翌日も運転があるのに前夜に飲んでしまう、といったことを防ぐ意味もあります。制度として両端を押さえているわけです。

もうひとつ、業務後点呼で聞かれる「運行の状況」は、実は重要な情報源です。「あの交差点は右折が見にくい」「あのサービスエリアは大型が停めにくい」といった話が、次の運行計画に反映されます。形式的に「異常なし」で済ませると、この情報が失われます。

📝記録に何が残るのか

点呼を行ったら、その内容を記録し、保存しなければなりません。記録する項目は次のとおりです。

• 点呼執行者名／運転者名
• 業務に係る事業用自動車の自動車登録番号又は識別できる記号、番号等
• 点呼日時／点呼方法（アルコール検知器の使用の有無、対面によらない場合は具体的方法）
• 酒気帯びの有無
• 疾病、疲労、睡眠不足その他安全な運転をすることができないおそれの有無（業務前・業務途中）
• 日常点検の状況（業務前）
• 自動車、道路及び運行の状況／交替運転者に対する通告（業務後）
• 指示事項／その他必要な事項

保存期間は2024年4月から変わった

一般貸切旅客自動車運送事業者については、2024年4月から点呼記録・業務記録・運行指示書・運送引受書の保存期間が1年間から3年間に延長されました。点呼時の録音・録画のデータやアルコール検査時の写真は90日間の保存です。

🔍する側になって分かったこと

現在は運行管理者の資格を持ち、車両管理の実務に携わっています。受ける側だった頃には見えていなかったことが、いくつもありました。

① 「異常なし」を確認するのが仕事ではない

点呼で毎日「異常なし」が続くと、確認そのものが流れ作業になります。しかし本当の役割は、異常があるかもしれないという前提で見ることです。いつもと声の調子が違う、返事が遅い、目を合わせない。数値に出ない情報のほうが多いくらいです。

② 乗務させない判断は、その場では歓迎されない

乗務を止めれば、代わりの運転者を探さなければなりません。旅客が待っています。会社にも損害が出ます。その場では誰からも感謝されない判断です。

それでも止めなければならないのは、止めなかった場合の結果が取り返しのつかないものだからです。この判断ができる体制を平素から作っておくこと、つまり代替要員を確保できるようにしておくことが、運行管理者の準備の中身だと考えるようになりました。

③ 申告しやすい環境をつくるのも業務のうち

運転者が体調不良を言い出せない職場では、点呼は機能しません。「言ったら仕事を外される」と思われた時点で、正直な申告は出てこなくなります。

制度としての点呼は法令に書いてありますが、それが機能するかどうかは、日頃の関係のほうに依存します。ここは試験には出ませんが、実務では最も重要な部分だと思います。

✍️試験ではどう問われるか

運行管理者（旅客）試験では、点呼は道路運送法の分野から毎回のように出題されます。よく問われる論点を挙げます。

確認事項の入れ替え

業務前の事項と業務後の事項を入れ替えて出す形が最も多いパターンです。「日常点検の状況＝業務前だけ」「交替運転者に対する通告＝業務後だけ」「酒気帯びの有無＝業務前と業務後」「自動車、道路及び運行の状況＝業務後と業務途中」。この4点を押さえれば大半が解けます。

対面によらない点呼の可否

点呼は対面が原則で、運行上やむを得ない場合に限り電話その他の方法によることができます。「運転者が希望した場合」「運行管理者が多忙な場合」は理由になりません。

遠隔点呼・自動点呼

近年の改正で制度化された論点です。遠隔点呼は要件を満たして届け出れば実施でき、かつての IT点呼のように「優良な営業所であること」は要件ではありません。自動点呼は、業務後が令和5年1月から、業務前が令和7年4月30日から制度化されています。

補助者の扱い

補助者が行える点呼は、1営業所での総回数の3分の2以下です。運行管理者が少なくとも3分の1以上を行わなければなりません。また、補助者の選任・解任の届出が必要なのは一般貸切旅客自動車運送事業者だけで、一般乗合・一般乗用では不要です。

📌まとめ

• 業務前点呼の確認事項は「酒気帯び」「疾病・疲労・睡眠不足等」「日常点検の状況」の3つ
• 業務後点呼は「自動車・道路・運行の状況」「交替運転者への通告」「酒気帯び」の3つ
• 業務途中点呼は、一般貸切が夜間に長距離の運行を行うときに、業務の途中で少なくとも1回。確認するのは運行の状況と疾病・疲労・睡眠不足等で、酒気帯びは入らない
• 0.15mg/Lは道路交通法で処罰されるかどうかの基準。運行管理では基準となる数値が定められておらず、検知器の結果などから酒気を帯びていると判断されれば、数値がこれを下回っていても乗務させてはならない
• 貸切バスの点呼記録の保存期間は、2024年4月から3年間
• 点呼は「異常なしを確認する手続き」ではなく「異常があったときに止めるための手続き」

試験対策としては項目の暗記で足りますが、実際に運行管理者になれば、止める判断ができるかどうかが問われます。その判断を支えるのは、日頃から代替要員を確保しておく準備と、運転者が正直に申告できる関係です。制度の裏側にあるものまで含めて理解しておくと、記憶にも残りやすくなると思います。