運行管理者の1日

🗓️その日の前に済ませていること

1日の流れに入る前に、前提を確認しておきます。運行管理者の仕事は当日だけで完結しません。当日の朝までに、次のものが用意されています。

🌅出庫前 ─ 送り出すまでの7ステップ

ここからが当日です。運転者が出社してから出庫するまでに、次の順で進みます。

3〜7が業務前点呼そのものです。試験では「業務前点呼で確認する事項は3つ」と覚えますが、実務では運行指示書を渡すところから一続きになっています。

ここで止める判断ができるか

酒気帯びが検知されれば、数値の如何を問わず出庫させられません。0.15mg/Lは道路交通法上の処罰の基準であって、運行管理上の乗務可否の基準ではありません。

体調に問題があると判断した場合も同じです。止めれば代わりの運転者を探すことになり、旅客を待たせます。その場では誰からも歓迎されない判断ですが、これができる体制を平素から作っておくことが運行管理者の準備の中身です。

📡運行中 ─ 見えない相手を管理する

出庫したら、運転者は営業所にいません。ここからの運行管理は情報のやりとりになります。

① 運行状況の把握

デジタル式運行記録計やGPSを活用した動態管理システムで、車両の位置と走行状況を把握します。遅延や経路の逸脱を早期に検知できれば、次の手を打てます。

なお運行記録計による記録の対象は、一般貸切は原則としてすべての事業用自動車、一般乗合は路線定期運行・路線不定期運行のうち起点から終点まで100kmを超える運行系統に係るものなどです。乗車定員では決まりません。

② 遅延・事故・異常への対応

渋滞で到着が遅れる、車両に不具合が出る、旅客が体調を崩す。運行中に起きることは事前に全部は読めません。連絡を受けたら、安全を優先した指示を出します。

ここで気をつけたいのは、遅れを取り戻す方向の指示を出さないことです。速度を上げる、休憩を削るという判断は、連続運転時間の違反や事故に直結します。運行計画に余裕がなければ、そもそもこの場面で選べる手が少なくなります。

③ 異常気象時の措置

異常気象、天災その他の理由により輸送の安全の確保に支障が生じるおそれがあるときは、運行管理者が運行の中止、経路の変更その他必要な措置を講じます。判断の根拠は記録しておきます。

④ 業務途中点呼の要否

一般貸切旅客自動車運送事業者が夜間において長距離の運行を行う場合は、業務の途中で少なくとも1回、点呼を行います（規則第24条第3項）。

「夜間において長距離の運行」は、通達で実車運行区間の距離が100kmを超え、かつ実車運行の開始又は終了の時刻が午前2時から午前4時の間にあるか、その時刻をまたぐ運行と定義されています。回送区間は実車運行に含みません。

🏁帰庫後 ─ 終わらせて、次につなぐ

車両が戻ってきたら、その日を締めます。ここで手を抜くと、翌日以降に響きます。

業務後点呼で「疲労」は確認しない

細かい点ですが、試験でよく問われます。業務後点呼の確認事項に疾病・疲労・睡眠不足は入っていません。運行の状況の報告と、交替時の通告の報告、そして酒気帯びの確認です。

「業務後も疲労を確認する」という選択肢は誤りになります。3種類の点呼を整理すると次のとおりです。

報告は次の運行計画の材料になる

「あの交差点は右折が見にくい」「あのサービスエリアは大型が停めにくかった」という報告は、次の運行指示書に反映できる情報です。形式的に「異常なし」で済ませると、この情報が失われます。

運行管理は1日で完結する仕事に見えて、実際は帰庫後の報告が翌日以降の計画に戻っていく循環になっています。

👥運行管理者は1人で全部やるのか

ここまでの流れを読むと、朝から晩まで営業所に張り付くことになりそうです。実際には補助者を置いて分担します。

なお、事業用自動車の数によっては運行管理者を複数選任します。一般乗合・一般乗用は「車両数÷40（1未満切捨て）＋1」、一般貸切は「車両数÷20（1未満切捨て）＋1」で、貸切は最低2名、うち1名は運転者と兼務しない専任者です。

✍️試験ではどう問われるか

ここまでの流れは、そのまま試験の出題範囲です。時系列と結びつけて整理しておくと、選択肢を見た瞬間に「それは出庫前の話」「それは帰庫後の話」と切り分けられます。

「事業者の業務」と「運行管理者の業務」の区別

最も出題が多い論点のひとつです。

「運行管理規程の制定」「事業計画の認可申請」を運行管理者の業務とする選択肢は誤りです。運行管理者は与えられた枠組みのなかで運行を回す立場だと押さえてください。

数字の整理

📌まとめ

• 運行管理の実質は計画段階にある。乗務割と運行指示書を作った時点で、改善基準告示に適合するかどうかは決まっている
• 出庫前は、運行予定と運行指示書の確認から業務前点呼へ。点呼では酒気帯び → 健康状態 → 日常点検の報告 → 指示の順で進めるのが実務上一般的
• 運行中は、運行状況の把握、遅延・事故・異常への指示、異常気象時の措置。中止の判断をするのは運行管理者
• 業務途中点呼は一般貸切が夜間に長距離の運行を行うとき。貨物の中間点呼とは要件が違う
• 帰庫後も酒気帯びの確認から。そのあと運行状況の報告、記録の作成・保存、必要な指導。報告は次の運行計画の材料になる
• 補助者には指示された範囲で点呼を行う権限があるが、運行の可否を最終的に決定する権限はない

試験項目をばらばらに覚えるのではなく、1日の時間の流れに沿って並べ直すと、記憶が持ちやすくなります。そして実際に運行管理者になったとき、この流れがそのまま日々の仕事になります。